Dois campos com o mesmo solo, a mesma chuva e o mesmo índice de produtividade não valem o mesmo se um estiver a 90 quilômetros de um terminal de embarque e o outro a 640. A diferença é paga em frete, todos os anos, sobre cada tonelada, e é um dinheiro que sai do mesmo bolso que o resto do resultado.
O frete é também o custo que mais rapidamente consome a margem de uma colheita barata. Milho e trigo pesam muito em peso de valor: quanto mais longe fica o porto, mais muda a decisão do que plantar, e não apenas de quanto você ganha.
Pelo caminho, não em linha reta
O ficha mede quilômetros de estrada e não a distância reta entre dois pontos, e não é uma precisão de detalhe. Nos pampas o caminho costuma ser entre 15% e 30% mais longo que a linha reta, e é cotado frete por quilômetro percorrido.
Há um caso em que a diferença deixa de ser uma porcentagem e passa a ser outra resposta. Um campo em Goya, Corrientes, tem o terminal da Reconquista a 38 quilômetros em linha reta, e fica do outro lado do Paraná: ali não há ponte, mas uma jangada. Por estrada são 488 quilómetros e pouco mais de seis horas, porque é preciso subir até ao cruzamento Chaco-Corrientes. Um desvio de doze vezes e meia.
Um terminal por nó de porta
Entre Timbúes e Arroyo Seco, no Paraná de Santa Fé, existem mais de quinze terminais em poucos quilômetros: é o Gran Rosario —Up River nos documentos de embarque—, e é de lá que sai a maior parte dos grãos do país. Listá-las todas seria escrever a mesma resposta quinze vezes e encobrir a segunda opção real, que pode estar a 300 quilômetros de distância e com preço aceitável.
É por isso que ficha mostra os quatro nós mais próximos, e de cada um deles o terminal mais próximo que embarca grãos. Esse detalhe importa: o mais próximo pode não funcionar. Um campo em San Andrés de Giles possui um Terminal Zárate a 57 quilômetros de distância, mas Zárate apenas carrega contêineres e rebanho; o carregamento de grãos mais próximo é Delta Dock, a 69 metros de distância. Abaixo de cada cartão está escrito quantos outros terminais aquele nó possui em um raio de cinquenta quilômetros, para que nenhum deles permaneça invisível.
Antes do porto é o acesso
De nada adianta ter o terminal a noventa quilômetros de distância se o caminhão não sair do campo. Por isso o ficha também informa a distância da rota pavimentada mais próxima, com seu número e qual o município mais próximo.
A distância até o asfalto é medida a partir da borda do campo e não do seu centro, pois o caminhão entra onde o campo toca a estrada. E é em linha reta: não é o comprimento da estrada de terra que tem que ser percorrido até o acesso. Um campo a dois quilômetros de uma estrada pode ter quatorze quilômetros de terra até você entrar nele, e num ano chuvoso são esses quatorze que decidem. Quando o pavimento mais próximo é um troço que o Instituto Geográfico Nacional não numera, o ficha também nomeia o percurso numerado mais próximo com a sua própria distância: saber que são cinco quilómetros e meio sem saber a que distância não localiza ninguém.
As plantas urbanas de mais de 300 hectares pesquisadas pelo Instituto Geográfico Nacional são contabilizadas como cidade. O corte não é arbitrário: acima estão Tornquist e Salliqueló, localidades de seis ou sete mil habitantes com banco, posto de gasolina e agronomia; os lugares começam abaixo. Não é uma medida de população, mas de área urbanizada, porque a população por localidade não é publicada num formato que possa ser cruzado.
Há mais uma curva. Gran Rosario mede noventa quilômetros de ponta a ponta, então o terminal mais próximo quase nunca é aquele que você nomeia: para um campo em San Andrés de Giles o mais próximo é Villa Constitución, a 187 quilômetros de distância, e o porto de Rosário fica a 227 quilômetros de distância. Existem duas respostas e ambas são úteis - uma é o mínimo, a outra é a que você tem na cabeça - então ficha mostra ambas quando estão separadas por mais de dez quilômetros.
Estoques: quantos, não onde
A maioria dos produtores não entrega no porto: eles entregam em um armazém de grãos, que então monta a remessa. É por isso que o ficha informa quantos estoques de grãos estão registrados no município e quantos deles ultrapassam dez mil toneladas de capacidade, que é o corte entre o município armazém de grãos e aquele que monta os trens para o porto.
É uma contagem e não uma distância, e a diferença importa: o registo RUCA do Ministério da Agricultura publica os dados agregados por departamento, sem coordenadas. O ficha não pode dizer a que distância está o armazém de grãos mais próximo porque esse registo não é público. O que diz – que no município há dezenove ou que não há nenhum – é suficiente para saber se há competição pelo grão próximo ou se o longo frete não é opcional.
Rebanho: a porta não são os dados do dia a dia
A exportação de gado em pé é embarcada a partir de um punhado de terminais – Campana e Zárate, no baixo Paraná – então quase nenhum campo no país está próximo de um. É mostrado o mesmo, em linha separada, porque quando o campo é pecuária essa é a questão e não a questão dos grãos.
Para um estabelecimento de criação ou invernada, os dados diários não são o porto, mas sim para onde o rebanho é enviado. É por isso que ficha também informa o mercado concentrador mais próximo: existem dois no país – o Mercado Cañuelas Agroganadero, que substituiu o mercado Liniers em 2022 e é a referência nacional de preços, e a Sociedade Rural Jesús María – e por isso essa lista está completa.
O trem, onde o porto fica muito longe
No Norte o porto pode estar a novecentos quilómetros de distância, e um frete desses num camião consome a margem de qualquer colheita. No transporte ferroviário custa uma fração, portanto, para um campo em Chaco, Santiago ou Salta ter uma estação de carregamento próxima muda a equação mais do que qualquer outro dado nesta seção. O ficha informa o mais próximo com sua operadora e sua linha.
Distinguir uma estação de carregamento de uma ruína não é óbvio: o Instituto Geográfico Nacional publica 2.672 estações e 1.926 estão abandonadas. Dos 640 que declara ativos, 258 são trens suburbanos de passageiros do Gran Buenos Aires e entre os do interior estão o Trem das Nuvens, La Trochita e a ferrovia mineira Río Turbio. O ficha mantém os 287 que recaem sobre uma filial ativa de um dos cinco operadores de transporte de mercadorias.
Por que as feiras não existem?
O leilão justo é o principal canal de vendas indiretas para rebanho, mas ficha não o informa. Não se trata de um descuido: não existe um registo que liste as feiras, e uma lista incompleta seria pior do que nenhuma.
Nós tentamos. Pesquisando trinta sociedades rurais de capitais pecuárias contra o OpenStreetMap, três caíram em outra província pelas ruas de mesmo nome - a de Santiago del Estero apareceu em Tres Arroyos -, duas retornaram à mesma praça, uma retornou a uma escola secundária e oito apontaram para a sede corporativa no centro da cidade em vez da propriedade do leilão. Dos doze que permaneceram verificáveis, oito eram de Buenos Aires e nenhum de Santa Fe, Corrientes, La Pampa ou Patagônia. Com essa lista, um agricultor de Corrientes leria que a feira mais próxima fica a quatrocentos quilômetros de distância e um leilão a cem.
O que esta seção NÃO diz
- Não diz o preço de frete. Quilômetros são um fato; uma taxa fica desatualizada por si só e estaria errada no dia em que for lançada.
- Não diz em qual terminal deve ser entregue. Isso é decidido pelo preço que cada pessoa paga, que muda a cada semana e não é um dado geográfico.
- Não diz se o caminhão chega. Um campo pode estar a 120 quilômetros do porto e a quatorze quilômetros do asfalto, e em ano chuvoso são esses quatorze que decidem.
- Não diz onde cada armazém de grãos está. O registo MAGYP publica quantos existem por município e com que capacidade, não as suas coordenadas: não existe registo georreferenciado. As geladeiras também não estão lá, pelo mesmo motivo: o SENASA divulga os 866 habilitados sem localização.