Deux domaines avec le même sol, la même pluie et le même indice de productivité ne valent pas la même chose si l'un est à 90 kilomètres d'un terminal d'embarquement et l'autre à 640. La différence est payée en fret, chaque année, sur chaque tonne, et c'est de l'argent qui sort de la même poche que le reste du résultat.
Le fret est également le coût qui ronge le plus rapidement la marge d'une récolte bon marché. Le maïs et le blé pèsent beaucoup en valeur : plus le port est éloigné, plus la décision de planter change, et non seulement le montant de vos revenus.
Par chemin, pas en ligne droite
Le fiche mesure les kilomètres de route et non la distance en ligne droite entre deux points, et n'est pas une précision de détail. Dans la pampa, le chemin est généralement entre 15 % et 30 % plus long que la ligne droite, et fret est indiqué par kilomètre parcouru.
Il existe un cas où la différence cesse d’être un pourcentage et devient une autre réponse. Un domaine à Goya, Corrientes, a le terminal de la Reconquista à 38 kilomètres en ligne droite, et il se trouve de l'autre côté du Paraná : il n'y a pas de pont là-bas mais un radeau. Par la route, c'est 488 kilomètres et un peu plus de six heures, car il faut monter jusqu'au carrefour Chaco-Corrientes. Un détour de douze fois et demie.
Un terminal par nœud de port
Entre Timbúes et Arroyo Seco, sur le Paraná de Santa Fe, il y a plus d'une quinzaine de terminaux à quelques kilomètres : c'est le Gran Rosario —Up River dans les journaux maritimes—, et c'est de là que partent la plupart des céréales du pays. Les énumérer tous donnerait quinze fois la même réponse et masquerait la deuxième vraie option, qui peut être à 300 kilomètres et dont le prix est acceptable.
C'est pourquoi fiche affiche les quatre nœuds les plus proches, et de chacun le terminal le plus proche qui expédie les céréales. Ce détail compte : le plus proche risque de ne pas fonctionner. Un domaine à San Andrés de Giles a un terminal Zárate à 57 kilomètres, mais Zárate ne charge que des conteneurs et cheptel ; l'expédition de céréales la plus proche est Delta Dock, à 69 km. Sous chaque carte, il est indiqué combien d'autres terminaux ce nœud possède dans un rayon de cinquante kilomètres, afin qu'aucun d'entre eux ne reste invisible.
Avant le port se trouve l'accès
Cela ne sert à rien d'éloigner le terminal de quatre-vingt-dix kilomètres si le camion ne repart pas domaine. C'est pourquoi fiche indique également à quelle distance se trouve la route pavée la plus proche, avec son numéro, et quelle est la ville la plus proche.
La distance jusqu'à l'asphalte est mesurée à partir du bord du domaine et non à partir de son centre, car le camion entre là où le domaine touche la route. Et c'est en ligne droite : ce n'est pas la longueur du chemin de terre qu'il faut emprunter pour y accéder. Un domaine deux kilomètres tout droit sur un itinéraire peut avoir quatorze kilomètres de terre jusqu'à l'entrée, et dans une année humide, ce sont ces quatorze qui décident. Lorsque le trottoir le plus proche est un tronçon que l'Institut Géographique National ne numérote pas, le fiche nomme également l'itinéraire numéroté le plus proche avec sa propre distance : savoir qu'il fait cinq kilomètres et demi sans savoir à quelle distance ne localise personne.
Les usines urbaines de plus de 300 hectares recensées par l'Institut géographique national sont comptées comme une commune. La réduction n'est pas arbitraire : au-dessus se trouvent Tornquist et Salliqueló, des villes de six ou sept mille habitants avec une banque, une station-service et une agronomie ; les lieux commencent ci-dessous. Il ne s'agit pas d'une mesure de population mais de superficie urbanisée, car la population par localité n'est pas publiée sous un format permettant des références croisées.
Il reste encore un tour. Gran Rosario mesure quatre-vingt-dix kilomètres d'un bout à l'autre, donc le terminal le plus proche n'est presque jamais celui que vous nommez : pour un domaine à San Andrés de Giles, le plus proche est Villa Constitución, à 187 kilomètres, et le port de Rosario est à 227.
Stocks : combien, pas où
La plupart des producteurs ne livrent pas au port : ils livrent à un silo de collecte, qui assemble ensuite l'expédition. C'est pourquoi le fiche rapporte combien de stocks de céréales sont enregistrés dans le département et combien d'entre eux dépassent dix mille tonnes de capacité, qui est la coupure entre la ville silo de collecte et celle qui rassemble les trains pour le port.
Il s'agit d'un décompte et non d'une distance, et la différence compte : le registre RUCA du ministère de l'Agriculture publie les données agrégées par département, sans coordonnées. Le fiche ne peut pas dire à quelle distance se trouve le silo de collecte le plus proche car ce registre n'est pas public. Ce qu'il dit – que dans le département il y en a dix-neuf ou qu'il n'y en a pas – suffit pour savoir s'il y a concurrence pour le grain à proximité ou si le long fret n'est pas facultatif.
Cheptel : le port ne correspond pas aux données du quotidien
L'exportation de bétail sur pied est expédiée à partir d'une poignée de terminaux - Campana et Zárate, dans le bas Paraná - donc presque aucun domaine dans le pays n'en est proche. C'est montré de la même manière, sur une ligne séparée, car lorsque le domaine est un éleveur, c'est la question et non la question du grain.
Pour un établissement d'élevage ou d'hivernage, la donnée journalière n'est pas le port mais l'endroit où est envoyé le cheptel. C'est pourquoi fiche signale également le marché concentrateur le plus proche : il y en a deux dans le pays : le marché de Cañuelas Agroganadero, qui a remplacé le marché de Liniers en 2022 et est la référence nationale des prix, et la Société rurale Jesús María, et c'est pourquoi cette liste est complète.
Le train, là où le port est très loin
Au nord, le port peut être à neuf cents kilomètres, et un fret comme celui-là dans un camion engloutit la marge de n'importe quelle récolte. Sur le rail, cela coûte une fraction, donc pour un domaine de Chaco, Santiago ou Salta avoir une borne de recharge à proximité change l'équation plus que toute autre donnée de cette section. Le fiche informe le plus proche avec son opérateur et sa ligne.
Distinguer une borne de recharge d'une ruine n'est pas évident : l'Institut géographique national publie 2 672 bornes et 1 926 sont abandonnées. Sur les 640 qu'elle déclare actives, 258 sont des trains de voyageurs suburbains du Gran Buenos Aires et parmi ceux de l'intérieur se trouvent le Train des Nuages, La Trochita et le chemin de fer minier Río Turbio. Le fiche conserve les 287 qui tombent sur une succursale active d'un des cinq opérateurs de fret.
Pourquoi les foires n'y sont-elles pas ?
Les enchères équitables constituent le principal canal de vente indirecte pour cheptel, et pourtant fiche n'en fait pas état. Il ne s’agit pas d’un oubli : il n’existe pas de registre répertoriant les foires, et une liste incomplète serait pire que rien.
Nous essayons. En analysant trente sociétés rurales de capitaux d'élevage contre OpenStreetMap, trois sont tombées dans une autre province à travers les rues du même nom - celle de Santiago del Estero est apparue à Tres Arroyos -, deux ont rendu la même place, une a rendu une école secondaire et huit ont indiqué le siège social au centre de la ville au lieu de la propriété aux enchères. Sur les douze qui restaient vérifiables, huit provenaient de Buenos Aires et aucun de Santa Fe, Corrientes, La Pampa ou de Patagonie. Avec cette liste, un domaine de Corrientes lirait que la foire la plus proche est à quatre cents kilomètres avec une vente aux enchères à cent.
Ce que cette section ne dit PAS
- Il n'est pas indiqué le prix de fret. Les kilomètres sont un fait ; un taux devient obsolète tout seul et serait erroné le jour de sa publication.
- Il ne précise pas à quel terminal doit être livré. Cela dépend du prix que chaque personne paie, qui change chaque semaine et n'est pas un fait géographique.
- Il n'est pas dit si le camion arrive. Un domaine peut être à 120 kilomètres du port et à quatorze kilomètres de l'asphalte, et dans une année humide, ce sont ces quatorze qui décident.
- Il ne dit pas où se trouve chaque silo de collecte. Le registre MAGYP publie combien il y en a par département et à quelle capacité, pas leurs coordonnées : il n'existe pas de registre géoréférencé. Les réfrigérateurs ne sont pas là non plus, pour la même raison : SENASA publie le 866 activé sans localisation.